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1.- Una de las obras hidráulicas de mayor importancia que está en vía de realizarse, es la que se refiere á las mejoras del Riachuelo.
El gobierno de Buenos Aires llamó á propuestas y varios ingenieros nacionales y extranjeros, concurrieron con planos y proyectos más ó menos importantes. Pasados á informe del Departamento de Ingenieros de la Provincia, este se declaró en favor del proyecto presentado por nuestro distinguido consocio D. Luis A. Huergo, proyecto que el lector encontrará en este mismo número de los anales. Pasados los documentos al Gobierno Nacional, éste elevó las propuestas á informe del Departamento de Ingenieros de la Nación, el cual es expidió enseguida, aceptando como más ventajoso, y más recomendable por los estudios prévios, el mismo proyecto del ingeniero Huergo.
En este estado el asunto, la Comision encargada por el Gobierno de inspeccionar las obras y dirijirlas se decidió también por aquel proyecto, á excepción del Presidente de la misma, quien comunicó al público la exposición razonada de los motivos que tenía para opinar por el proyecto del ingeniero Revy.
Después de tales trámites y de tan ilustrados informes, el Ministro de Hacienda de la Provincia, resolvió entregar los proyectos al ingeniero inglés señor Higgin, nuestro consocio, ilustrada persona que representa aquí al Sr. Bateman.
Inexplicable y sorprendente ha sido para todos el paso del señor Ministro, por cuanto parece que no le merecieran respeto los informes de los Departamentos de Ingenieros de la Provincia y de la Nación, en los cuales, como se sabe, se hallan personas de talento y de no escasa ilustración. La extrañeza ha llegado hasta el Senado de la Provincia, donde el Ministerio fue interpelado sobre aquella determinación, tanto más extraña ó inusitada, cuanto que el señor Ministro de Gobierno declaró al senador interpelante que los proyectos habían sido pasados al señor Higgin por condescender á un deseo del señor Ministro de Hacienda de la Nación.
Hé ahí el motivo de la demora que sufre este asunto. La creencia pública es que bastaban los informes favorables á que nos hemos referido, para que se decretase la concesión en favor de nuestro consocio el señor Huergo.
Creemos, sin embargo, y á pesar del nuevo trámite, que este señor vencerá en la cuestión.
Pero creemos también desacertado el paso del P. E., porque pone en peligro la confianza que deben inspirar al país los Departamentos de Ingenieros de la Nación y de la Provincia.

2.- Tenemos á la vista dos cuadros de observaciones meteorológicas correspondientes al mes de Junio.
El uno es copiado del libro del Colegio Nacional de Buenos Aires, y el otro lo tomamos de un diario de la Asunción del Paraguay.
El termómetro se ha mantenido en Buenos Aires durante el mes de Junio, en las observaciones de la mañana, entre 14º y 10º, 5, habiendo sido esta la temperatura más baja.
A la tarde variaba entre 14º y 11º.
El barómetro varió por la mañana entre 722 y 751; habiendo bajado
A la tarde hasta 755, siendo el máximum 771.
El viento predominante en el mes durante las tres anotaciones diarias
fue el del N. E., y desde el 23 al 30 de Junio quedó fijo con pequeñas
alternativas.
La lluvia caída durante el mes alcanzó á 11 centímetros y 6 milímetros. Los datos referentes á la Asunción arrojan una diferencia natural.
La temperatura de 14º, la más alta en Buenos Aires es allí la media,
habiendo sido los extremos 22º (el día 1º de Junio) y 7º (al día 16).
Días claros 1, nublados 13, de lluvia 10; total 30.
El mes de Junio ha sido este año en la Asunción de mucha lluvia,
mucho frío y viento, pero á pesar de la temperatura baja durante la
mayor parte de las noches, no han caído heladas todavía. El mes de
Junio cuenta 11 días de una temperatura media de 8 1/2 á 14 grados.
El 21 del mes era el primer día claro; el día 12 cayeron algunas piedras, pero sin hacer daño. El diez pasó una inmensa manga de langostas con dirección al Chaco y la noche del mismo día hubo tormenta.
El barómetro aneroide giraba entre 76,4 y 77,3.

3.- El eminente erudito D. Manuel Ricardo Trelles ha publicado en el diario "La Nación" un artículo titulado, Cuestion Etnográfica Querandiana, en el cual se hace una refutación de las opiniones de nuestros consocios, los Sres. Burmeister y Moreno, con motivo de haber criticado estos señores un trabajo de aquel, publicado en el tomo primero del Registro Estadistico de Buenos Aires (1864, pág. 83).
El Sr. Trelles sostiene que los indios querandis son originarios de la raza guarani. El Sr. Moreno refutando esa conclusión, había sostenido en el tomo 1 del Boletín de la Academia de Ciencias Exactas de la Universidad de Córdoba, que es errónea la suposición de que los indios querandis fueran de raza guaraní, y apoyaba sus conclusiones en la descripción de una serie de objetos y utensilios encontrados en los terrenos de los aluviones modernos en esta Provincia.
El Dr. Burmeister en una nota en la página 126 de su nueva obra Description physique de la République Argentine, se adhiere á las opiniones del Sr. Moreno.
La réplica bastante enérgica, que á ambos dirije el Sr. Trelles, dará lugar sin duda á un interesante debate científico, sobre el verdadero
origen de la raza querandí.
El asunto puede dilucidarse bajo el punto de vista histórico; compulsando los archivos; y por un método científico estudiando la cuestión bajo los puntos de vista etnográfico y antropológico.
El Sr. Trelles asegura poseer notables documentos.
El Sr. Moreno tiene á su vez un copioso material para sus observaciones etnográficas.
En nuestro pequeño museo poseemos además una colección muy importante de flechas, silex tallados y fragmentos de alfarería. Todos estos objetos estudiados y descritos traerán más luz sobre el asunto en debate.
En cuanto á los estudios antropológicos, ellos escollarán contra una dificultad capital: la falta, casi absoluta hasta ahora, de restos humanos en el periodo geológico de los aluviones modernos.

4. La Sociedad Científica Argentina ha perdido uno de sus respetables, miembros, el señor coronel D. Mariano Moreno, cuyo fallecimiento ha sentido sinceramente esta capital.
El coronel Moreno ha desempeñado en el país las siguientes comisiones científicas: Miembro del Departamento Topográfico de la Provincia de Buenos Aires; Ingeniero de la Municipalidad; Vocal del Consejo de Obras Públicas; Vice Presidente del Departamento Topografíco; Director del Parque de Artillería, á cuya arma consagra un estudio especial; Catedrático de Matemáticas en la Universidad y Director de la Escuela Militar.
La Comision Directiva de la Sociedad ha resuelto asociarse al duelo causado por el fallecimiento de tan distinguido consocio y hacerlo así presente á su familia.

5.- La obra científica de mayor apariencia que se ha publicado en este mes es la que se presentará á la Exposicion de Filadelfia y que contiene una descripción de la República Argentina, por el Sr. Napp.
Es una publicación oficial que importa al país una muy fuerte suma de dinero.
Se ha publicado en castellano, francés, inglés, italiano y alemán.
Habríamos deseado hacer un estudio de ella; pero nos limitamos simplemente á anunciarla, en virtud de haber nombrado la Comisión Directiva de esta Sociedad, una comisión de cinco socios que la estudian é informen sobre ella.

6.- Se anuncia la publicación de una nueva obra cientifíca bajo la dirección de la Facultad de Medicina.
Contendrá las disertaciones sobre Higiene Pública escritas por los alumnos del Dr. Rawson.

7.- La sociedad Circulo Médico Argentino, de la cual tantos beneficios debemos esperar, ha celebrado una sesión en la que se dió lectura de la memoria anual que presenta su digno presidente Sr. Ramos Mejía.
La sociedad ha recorrido firmemente el período de su organización entra ahora definitivamente en sus tareas fundamentales.
Unimos nuestros votos por el adorante de la nueva asociacion, á las de la prensa de esta capital que tan juntos saludos le ha tributado.

8. Revisando algunos papeles antiguos encontramos el siguiente documento sobre una excursion á las Misiones:
Exmo. Señor:
La superior orden de V. E. de 27 de Junio pasado, luego que la recibí, la circulé por los pueblos de este Departamento, para inteligencia de todos, ofreciendo á estos naturales gratificar al que me trajese algún animal, ó otra cosa extraña ó particular.
En el espacio de treinta años que he andado por estos pueblos, sus campos y algunos montes, no tengo noticia de otras particularidades que las siguientes:

Aves.

El Pájaro Campana, que por su grito se asemeja al sonido de una campana; que lo he visto en la punta de los árboles de la serranía, que me parece será como una calandria, y aunque dicen es particular, yo no he podido distinguir su estructura y pluma; es muy arisco.
El Cuervo Blanco, es particular en todo, se puede conducir vivo, y no es muy extraño en esta Provincia.
El Tucá por la particularidad de ser el pico tan grande como el cuerpo: sé que han hecho diligencias para llevarlo vivo, pero en el camino se muere; su alimento es frutas, y no quiere opresión.
La Perdis del Monte, cuya pluma es tornasolada, y un copete de tres ó cuatro plumas. No la he visto, pero el huevo sí, que es de color azulejo, que tira á cardenillo; dicen es muy arisca.
El Sanía, en el idioma de esta provincia, es del grandor de un pavo, la pluma blanca y negra, con copete grande y la cola baja. Es pesado en el volar, pues á los tres vuelos cortos, no se vuelve á levantar; no lo he visto ó no lo tengo presente.

Animales.

El Tigre Negro.
La Anta ó Gran Bestia.
El Oso hormiguero, de dos especies, una grande y otra chica. No he visto más que de los grandes.
El Puerco Espin, el cual se encrespa, y despide varias puas con que acobarda á los perros que le embisten; lo he visto del tamaño de un chancho jabalí, no sé si hay más grande.
El Quati; en el cuerpo y la cola parece mono; y la cara de zorro chico.
El Qui, en el idioma de esta Provincia, que es el Erizo, dicen lo hay, pero yo no lo he visto.

Minerales.

Es opinión general, y lo decían los P. P. Jesuitas, que no los hay sinó imperfectos. Solo se encuentran algunas piedras cristalinas blancas, y moradas, que no se hace aprecio de ellas.
Metal como tumbaga, hay una mina cerca del pueblo de Santa Ana, del departamento de Candelaria.
Así mismo tengo noticia que cerca del pueblo de Santa María de Fee, del departamento de Santiago, que posee el Paraguay y pertenece á esta Provincia, hay una mina de Azogue; de cuyas piedras llevó algunas el señor. D. Manuel Belgrano, y se sacó azogue en el pueblo de Candelaria por D. Santiago Liniers, para mandar de muestra á España.

Plantas.

Yerbas medicinales hay muchas, cuya lista remitiré á V. E. en otra ocasión, aunque no hay prácticos que las conozcan todas.
Las minas de esta Provincia son los inmensos yerbales que hay por la costa del río Uruguay y Paraná arriba en el día poseídos por los portugueses y paraguayos.
El árbol del Curii, que es un pino silvestre, cuyos palos por su altura y ninguna curvatura, pudieran servir para arboladura de barcos. Su resina es medicinal, y olorosa. La piña es semejante á la del pino, solo que el piñón no tiene cáscara dura, sino un forro de una especie de madera blanda. Es el alimento de los infieles Tupis.
Es cuanto por ahora puedo informar á V. E. en cumplimiento de lo que se sirva ordenarme.
Dios guarde á V. E. muchos años.
Pueblo de la Concepción (Misiones), 21 de Agosto de 1812.
Exmo. Sr.
Celedonio Jph. del Castillo

Exmo. Sr. Gobernador de las Provincias Unidas

9.- Se ha repartido en estos días una edicion lujosa de la Memoria que tuvimos el honor de escribir para la Sociedad, por encargo de su Presidente, sobre la Fundición Nacional de Tipos del Señor D. Angel Estrada.
Dicha edición es hecha por este señor con autorización de la Comisión Directiva.

10.- El Dr. Burmeister corrige ya las pruebas del segundo tomo de su nueva obra sobre la descripción típica de la República Argentina.
La edición se hace en alemán y en francés, por la imprenta del señor Coni.
Se nos informa que el Sr. Burmeister se ha decidido á hacer la edición aquí, para evitar los graves errores que contiene el primer volúmen impreso en París.

11.- Cerraremos esta Revista, con algunos pormenores sobre un sistema de locomoción aplicable á los tranvías.
En Buenos Aires se han hecho ensayos sobre este mismo procedimiento, razón que nos decido á traducir las siguientes noticias que hallamos en la Quincena Científica de Luis Fioer, correspondiente á Mayo próximo pasado.
Dice así:

"Desde hace algunos meses se ve funcionar á título de ensayo, en el tranvía que va desde el Arco de Triunfo de la Estrella á Neuilly, una locomotiva que marcha sin caballos y sin vapor. Es una locomotiva al aire comprimido. Daremos algunos detalles sobre ese nuevo mecanismo, que presenta una innovación particular en el empleo del aire comprimido. El calor viene, en efecto, á agregar su acción á la del aire comprimido.
Con este, nuevo sistema, el conductor es enteramente dueño de la marcha de su carruaje. No tiene más que apoyarse en una manivela para detener, disminuir la marcha, ó poner en movimiento al vehículo. No tiene ni chimenea ni vapor, y por consecuencia tampoco tiene calentador. El movimiento es silencioso, y nada manifiesta en el exterior por la fuerza motriz.
En esta locomotiva el vapor es reemplazado, por el aire fuertemente comprimido en una capacidad que reemplaza al caldero de las máquinas ordinarias. Ese aire llega, como el vapor, á los cilindros donde se mueven los pistones, que trasmiten su movimiento á las ruedas. Los receptáculos de aire comprimido son en número de dos y están colocados bajo el plano del carro. Son de planchas de acero, de un diámetro de cuarenta centímetros, y divididos en dos series, que se comunican. La primera serie tiene una capacidad de 1.500 litros, y la otra, que es de 500 litros, constituye la reserva de aire.
El aire es comprimido á 25 atmósferas. Antes de entrar á los pistones, el aire comprimido penetra en un pequeño receptáculo en que su presión es llevada á cinco ú ocho atmósferas. Además, ese aire atraviesa un receptáculo que contiene 100 litros de agua caliente á punto de dar á su vapor cinco atmósferas de presión. Ese depósito de agua hirviendo esta provisto en su parte superior de una pequeña bóveda para el vapor. El aire comprimido que allí llega y que atraviesa el agua, se carga de vapor de agua y de calórico y llega en seguida á los cilindros motores.
El receptáculo de agua caliente está colocado verticalmente á la parte delantera del carro y provisto de un regulador. Por medio de este regulador, el conductor comunica al aire comprimido la tensión requerida. En una línea de 1.500 metros, distancia del puente de Courbevoie al Arco de la Estrella, ida y vuelta, el consumo de aire es de un metro cúbico, bajo la presión de veinticinco atmósferas. Así se hace caminar un carro que contenga 30 pasajeros y que pesa 8.400 kilogramos cuando está vacío.
Cuando el carro llega á su destino, la presión del aire en los receptáculos ha bajado á cuatro atmósferas y media. En cuanto á la reserva de aire comprimido, sirve de refuerzo cuándo la pendiente demanda mayor fuerza.
Para cargar de aire comprimido al carro, existe en la estación de Courbevoie una bomba que se pone en movimiento por medio de un lomóvil de fuerza de seis caballos. Esta bomba, que es doble rechaza el aire hacia los dos recipientes. La presión es elevada á doce atmósferas por el primer cuerpo de bomba, el segundo cuerpo vuelve á tomar este aire para elevar su presión hasta á 25 atmósferas. La accion de los pistones se ejerce sobra una masa de agua que, comprimido el aire, absorbe el calor desarrollado por la compresion. El receptáculo de agua caliente se llena igualmente á la partida por medio de una caldera de locomóvil.
Como el carro es encuentra al partir en el máximo de presión y como esta presión disminuye más y más á medida que avanza, resulta que no es de temer ninguna explosión. Esta misma circunstancia hace aun necesaria una detención y un nuevo cargamento de aire comprimido despues de 10 kilómetros de trayecto. Así, en vista de este sistema, en una línea larga es necesitaría reparar de 10 en 10 kilómetros aparatos de compresion á todo lo largo de la vía que se ha de recorrer.
Para posesionarse bien del juego de esta máquina es necesario recordar que un gas desarrolla calor cuando se le comprime; que se enfría cuando se lo extiende, es decir cuando se dilata, y que al enfriarse así pierde su empuje. Este inconveniente se salva en parte haciendo llegar primero el aire comprimido á un receptáculo intermediario, lo que no lo hace experimentar sinó una pérdida de calor relativamente débil. Pero como es necesario devolverlo la pérdida que corresponde á su pasaje, de la presion de 25 á la de 6 atmósferas, M. Kekarski, el inventor de la locomotiva que describimos, ha imaginado el recalentador, en el cual el aire se carga de vapor de agua que le da el color necesario para soportar el enfriamiento resultante de la dilatación que experimenta cuando sale del cilindro motor para trasladarse á los pistones. La condensación del vapor da un esceso de calor que favorece considerablemente la producción de la fuerza. Sin embargo, la fuerza utilizada no es sino la quinta parte de la que se gasta para comprimir el aire. Un caballo de aire á 25 atmósferas de presion exije una fuerza de cinco caballos de vapor para ser conducida á ese estado.
Como medio de tracción sobre una vía férrea, ese sistema sería, pues, muy desventajoso bajo su punto de vista del gasto; pero presenta bajo otros respectos ventajas bastante notables para ser adoptado en condiciones especiales; por ejemplo, cuando se trata del trasporte de pasajeros en las ciudades, es decir, en líneas de corta vía. Tal es el caso en que se hallan los tranvías. La locomotiva de aire comprimido parece, pues, resolver el problema de la tracción de los vehículos en los tranvías, sin caballos y sin vapor.

La Memoria del Departamento de Ingenieros Nacionales que acaba de publicarse, contiene noticias de interés sobre los ferrocarriles argentinos, durante el año 1815.
He aquí algunos extractos.

Ferrocarril Nacional del Norte.

Primer Trimestre.
Longitud explotada, kilómetros 266.
Producto general $ Fts. 21.493
Segundo Trimestre
Promedio de kilómetros esplotados 303.
Producto general $ Fts. 35.367,82
Ultimo bimestre.
Promedio de kilómetros esplotados 356.
Producto general $ Fts. 26.094,22

Ferrocarril Andino

Longitud de la vía, 131 kil. 21 m. 80 cent.
Id. de vías auxiliares 3 kil. 702 m. 89 cent.

Producto $ Fts. 90.433,93
Gastos $ Fts. 83.067,34

Ferrocarril Central Argentino

Longitud de la vía 403 kil. 991 m.
Número de pasajeros 78,102
Toneladas de carga 75,003
Producto general $ Fts. 682.847,10
Gastos $ Fts. 450.547,78

Ferrocarril del Este

Longitud de la vía 162 kil. 710 m.
Números de pasajeros 12,916
Producto general $ Fts. 98.573,25
Gastos de explotación $ Fts 100.196,38

Hemos observado los datos de la Memoria, no son uniformes en el sistema de recopilarlos, inconveniente que señalamos al Departamento de Ingenieros, y que impide entrar en comparaciones provechosas sobre unas y otras vías.

E. Z. Zeballos

Tomado de: Anales de la Sociedad Científica Argentina, T. 1, Imp. Coni, Buenos Aires, 1876.  fuente: Argiropolis

ARQUEOLOGIA DE PUESTOS FORTIFICADOS EN EL CAMINO A SALINAS

Langiano, María del Carmen (Facultad de Ciencias Sociales de Olavarria. UNICEN)
Merlo, Julio F. (Facultad de Ciencias Sociales de Olavarria. UNICEN)
Ormazabal, Pablo B. (Facultad de Ciencias Sociales de Olavarria. UNICEN)

Resumen

Este trabajo de investigación arqueológica intenta analizar un complejo sistema de relación interétnica asimétrica en la Frontera al Sur del Río Salado en la segunda mitad del siglo diecinueve y estudiar las relaciones de una serie de puestos fortificados con el trazado del camino de los "indios a Salinas" en el área interserrana bonaerense.
Se plantea un marco regional de alta fricción en la zona fronteriza, con una movilidad de avanzada de doscientos kilómetros entre 1858 y 1876. Estas fortificaciones significarían una fuerte ofensiva de ocupación del espacio y de control de los recursos naturales, con presencia de variabilidad tanto en las estructuras arquitectónicas como en la distancia a recorrer para la obtención de los recursos o en el uso de la materia prima para la construcción.
El proyecto se lleva a cabo en las localidades denominadas Fortín El Perdido, Fuerte Lavalle, Fortín La Parva y Fortín Fe, comprendiendo los Municipios de Olavarría, General Alvear y General La Madrid, en la Provincia de Buenos Aires.

Introducción 

La propuesta inicial en este trabajo de investigación, es el estudio de factibilidad de rescate y preservación, a corto plazo (Lagiglia 1983; Endere 1995), de los sitios arqueológicos denominados "Fortín El Perdido" (FEP) y "Fuerte Lavalle" (FL), ubicados en el partido de Olavarría, "Fortín La Parva"(FLP) en General Alvear y "Fortín Fe" (FF) en General La Madrid (Provincia de Buenos Aires). Constituyen un patrimonio cultural, ambiental, regional del Ecosistema de los Arroyos Tapalqué, Quilco, Sauce Corto, Las Flores y Saladillo, en la Pampa húmeda y aportarían información sobre el modo de vida, identidad y territorialidad de las sociedades del pasado. Al mismo tiempo han sufrido las consecuencias del impacto ambiental, producto de trazados viales o del desarrollo de diversas actividades agropecuarias, entre otras (CONANA -EPA 1994).

Se propuso como área de investigación el recorrido del "caminos de los indios a Salinas" como un eje de radio de acción de cien kilómetros hacia el Norte y hacia el Oeste del Centro Bonaerense. La zona está comprendida entre un continuo sistema de lagunas y arroyos y los primeros afloramientos rocosos del Sistema de la Ventania y Tandilia. Los sitios se localizaron, prospectando el lugar, en base a informaciones históricas de probables asentamientos y con el aporte de informantes lugareños, custodios iniciales del patrimonio local.

Se definió el concepto de puestos fortificados en un sentido amplio, como abarcador de una múltiple gama de denominaciones referidas a fortificaciones, fuertes, fortines, cantones, guardias, defensas, puestos, etc. (Mayo 1983).

Las fortificaciones "La Parva", "El Perdido" y " Fe" conservan sus estructuras de fosos y montículos presentando un bajo impacto como consecuencia de las actividades agropecuarias.Los montículos nunca fueron arados, existe alta visibilidad y baja perturbación en las estructuras de sus fosos perimetrales. 

Se diseñó una investigación arqueológica, en el marco de un Convenio entre la Facultad de Ciencias Sociales y el Municipio de General Alvear -Provincia de Buenos Aires, con los siguientes objetivos:

Dar a conocer estos nuevos sitios arqueológicos asociados a la traza del "camino de los indios a Salinas". 
Presentar resultados preliminares sobre modo de vida, territorialidad e identidad de los pobladores de la región pampeana en un marco de frontera conflictiva. 

Integrar sitios de alta variabilidad, facilitadores de una movilidad ofensiva en un radio de doscientos kilómetros entre 1858 y 1876. 
Realizar estudios de impacto ambiental y preservar el patrimonio natural y cultural en el área de estudio 
Aspectos metodológicos

Las evidencias arqueológicas de las ocupaciones humanas contemporáneas a la conquista hispánica, han sido escasamente investigadas en la Región Pampeana (Madrid 1991). El conocimiento de los momentos tardíos del desarrollo cultural, del contacto hispano-indígena, es relevante para comprender el cambio social entre las poblaciones del pasado bonaerense. El contexto de relaciones sociales de la Región, se caracteriza por estar centrado en una conflictiva frontera del "desierto" y un poblamiento de "inmigrantes". Contexto desarrollado de manera abundante desde la investigación histórica del área bonaerense y escasamente abordado desde la arqueología.

Para el desarrollo de los supuestos planteados en los aspectos teóricos de la investigación se consideraron fundamentales la contribución de una reelectura de fuentes históricas, desde un abordaje interdisciplinario facilitado por la Etnohistoria. 

Se planteó una investigación regional, con una perspectiva antropológica, de los sitios arqueológicos que remiten a actividades humanas vinculadas con el poblamiento en pampa, las campañas militares y las situaciones de contacto cultural que ponen en evidencia diversos hitos sociales en la zona. El eje vertebrador fue el trazado del denominado "camino de los indios a Salinas" o rastrillada (Berón 1992),considerado relevante por la Etnohistoria como espacio de control del acceso a los recursos naturales y principal via de comunicación del Centro-Oeste bonaerense especialmente para la circulación de sal y otros recursos. 

En un marco regional de alta fricción en la frontera, con una movilidad hacia el oeste, de doscientos kilómetros entre los años 1858 (FLP) y 1876 (FF), se partió del supuesto de que estos puestos fortificados significarían una fuerte ofensiva de ocupación del espacio, con una alta variabilidad en sus estructuras arquitectónicas (fosos perimetrales), y en el uso de materia prima para construcciones, tosca, ladrillos y empalizadas (Ramos y Gómez Romero, 1994), para consolidar parapetos defensivos y construir zanjones de manera diversa (Mayo 1983). La posible existencia de un sistema tecnológico de explotación de los recursos naturales de la región ha dejado vestigios arqueológicos de una ocupación y de un sistema de relación interétnica de alta movilidad, denominado "frontera". Se enmarca a la frontera en un espacio de articulación interétnica asimétrico, como área de "fricción" para destacar el caracter conflictivo, moldeado por una estructura ofensiva de subordinación-dominación (Cardoso de Oliveira 1977). 

Antecedentes Históricos del Fortín El Perdido, Fuerte Lavalle, Fortín La Parva y Fortín Fe

Se presenta un marco histórico como síntesis de los acontecimientos registrados en las fuentes históricas disponibles:

Marzo de 1857 

Marco político: un nuevo gobernador de Buenos Aires, el Dr. Alsina. 
Asalto al poblado de 25 de Mayo con 30 pobladores muertos y 300 cautivos. Noviembre de 1857 
Combate de "Cristiano Muerto" con 80 bajas de las fuerzas de Cañumil. 
Julio de 1858

Nueva línea de "frontera" hacia el Arroyo Tapalqué. 
Sequía prolongada en la Región Pampeana bonaerense, donde el ganado vacuno se denomina "artículo de guerra". 
Septiembre de 1858 

Construcción oficial del Fortín La Parva(Arévalo), solventado por vecinos. 
Diciembre de 1858 

Se contrata la producción local de 100.000 ladrillos de 14 x 7 pulgadas, destinados al Fortín La Parva. 
Marzo de 1859 

Se remiten al Fortín La Parva,"100 atados de caña tacuarilla, 5@ de clavos, 5@ Felástica, tijerones, cumbreras, puente con roldana para el foso, carretillas, picos, etc". 
Invasión de "indios Urquizistas del desierto" e incendio del Fortín La Parva. 
Ataques de Cafulcurá a Bahía Blanca, el Azul, Tandil y 25 de Mayo. 
Octubre de 1859 

Ignacio Rivas se reúne en el Fortín La Parva con Catriel y Cachul antes de la batalla de Cepeda, confrontación militar donde son derrotadas las fuerzas de Buenos Aires por las de la Confederación. 
1866 

Linea de frontera con un extremo Sur formado por los fortines Independencia,El Perdido y La República. 
1869 

Nueva frontera con el FUERTE LAVALLE SUR (SANQUILCO) y los fortines Brandsen, Zelaya, Frías y Necochea. 
1870 

Ley Nacional autorizando la inversión de dos millones de pesos para la ocupación definitiva de la frontera hasta el Río Negro. 
1872 

Invasión de Cafulcura a Alvear, 25 de Mayo y 9 de Julio. 
1876 

Construcción definitiva del Fortín Fe, a metros del "camino de los indios a Salinas". 
Relevamiento de los sitios

En una primer etapa se prospectaron cuatro sitios arqueológicos y se describen bajo un criterio de "arqueología regional" (Gil y Neme 1993).

(FLP) Fortín La Parva 

Ubicado a 35º 53' 969 de Latitud Sur y 60º 05' 024 de Longitud Oeste en el Municipio de Alvear a 54 m.s.n.m. El foso perimetral es cuadrangular, de cincuenta metros de lado con un contrafoso completo en el lado Sur y Oeste de ochenta metros cada uno. El ancho de los fosos es de seis metros. El sitio se encuentra a mil metros de una laguna. La profundidad de los fosos en algunos puntos supera los 120 cm con relación al montículo central. El cuadrante Sureste del montículo se considera como área construída, por la abundante presencia de fragmentos de ladrillo.

Se realizó un relevamiento de cuevas de roedores (que superan los siete centímetros de profundidad), a través de una transecta hacia el Sur (R) . Se evidenció una diferencia de frecuencia de cuevas entre la zona del montículo y las fosas perimetrales, detectándose el alto impacto de animales cavícolas sobre las estructuras supuestamente construidas y la baja perturbación en los fosos.

Se practicaron sondeos en el interior y exterior de las estructuras del Fortín La Parva. Se diseñaron sobre el recorrido de una transecta en forma de zig- zag con sondeos cada 20 m para cubrir una franja representativa de las estructuras. Se realizaron con cucharín y nivelando extracciones cada 5 cm se excavó hasta el cambio de sedimento de aspecto gredoso. Estos sondeos estratigráficos, permitieron reconocer la potencialidad de los sitios arqueológicos; al mismo tiempo se concretaron observaciones tafonómicas y cuadrículas experimentales para conocer el grado de distorsión que afecta directamente a la información obtenida del área. Se revisaron las colecciones privadas accesibles para inventariarlas y para aumentar el conocimiento de la variabilidad del registro arqueológico.

El material arqueológico recuperado está actualmente en proceso de conservación, clasificación y análisis en el laboratorio, volcándose los datos en cuadros, consignando variables. consideradas relevantes para la investigación. Asimismo, se localizaron documentos históricos como fuentes directas de información. 

(EP) Fortín El Perdido 

Se ubica a 37º07'512 de Latitud Sur y 60º17'740 de longitud Oeste en el actual partido de Olavarría. La cota de altura es 202.7 m.s.n.m. El foso perimetral tiene forma circular con una profundidad de 80 centímetros y un montículo central de veinticinco metros de diámetro.Se encuentra a noventa metros del actual curso del arroyo El Perdido a cinco kilómetros del paraje Querandies. En el cuadrante Sur del montículo y hacia una distancia de cuarenta metros en la misma dirección se mapea una concentración de toscas de diversos tamaños. A 30 m hacia el Norte se detecta un derrame de tosca de alta visibilidad.

Se realiza un relevamiento de cuevas de roedores sobre una transecta hacia el Sur durante una prospección. Se confirma el nivel alto de perturbación sobre el montículo con relación a los fosos. 

(FF) Fortín Fe 

Se localiza próximo al cruce del Arroyo Sauce Corto con el Camino a Salinas, actual Ruta 60. A 170 m.s.n.m., a 37º 07' 913 de Latitud Sur y 61º 43' 398 de Longitud Oeste a 70 metros del curso actual del arroyo Sauce Corto. Cuenta con un círculo perimetral de quince metros de diámetro y otro círculo irregular de treinta metros de diámetro . Este último se ubica a diez metros del actual trazado de la ruta 60 o camino de "los chilenos" o "caminos de los indios a Salinas".En toda su superficie se evidencia los afloramientos de "tosca". Próximo al lugar se localiza una "cava" o cantera de tosca, cavado con destape con explotación de actualidad.

(FL) Fuerte Lavalle 

Ubicado en la intersección del Arroyo San Quilco con el trazado del "camino de los indios a Salinas". Sus estructuras arquitectónicas están desdibujadas por el intenso trabajo agrícola. Las consecuencias del arado no permiten ver claramente el trazado de los fosos.


Consideraciones Finales

Este trabajo de investigación arqueológica intentó aproximarse a un complejo sistema de relación interétnica asimétrica en la Frontera al Sur del Río Salado en la segunda mitad del siglo diecinueve y al estudio de las relaciones de una serie de puestos fortificados con el trazado del "camino de los indios a Salinas" en el área Interserrana bonaerense.

En esta etapa inicial se planteó un marco regional de alta fricción en la zona fronteriza, con una movilidad de avanzada de doscientos kilómetros entre 1858 y 1876. Estas fortificaciones significarían una fuerte ofensiva de ocupación del espacio y de control de los recursos naturales, con presencia de una alta variabilidad tanto en las estructuras arquitectónicas, como en la distancia a recorrer para la obtención de los recursos o en el uso de la materia prima para la construcción.

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